韓國船企欲率先提價造船
2013-08-12 08:25:00 來源：國際船舶網編輯：國際船舶網 我有話要說

全球最大的造船廠韓國現代重工(船機庫位置)計劃提高節能高效船舶的價格，以避開全球產能過剩的情況下與中國船廠進行價格戰帶來的損害。

7月3日，現代重工副總裁Ka Sam Hyu表示，公司目前已接獲了113億美元新船訂單，已經完成年度接單目標的60%，因此計劃在今年下半年提高船舶價格。

Ka Sam Hyu表示，“目前航運市場關注的是能源效率，同時目前新船市場價格已經觸底，船東寧愿多花一些錢獲得質量以及能效更好的船舶，這就是為什么頂級船企能從中獲益。”

現代重工認為，中國造船廠目前步履蹣跚，一位業內人士在上周表示，中國將有三分之一的船廠將在未來5年內倒閉。Ka Sam Hyu表示：“我們目前仍然處于饑餓狀態，我們已經研發新技術改進現有船型，降低能效。因為在這苦難時期，任何能降低航運成本的方式船東都非常感興趣。”

目前，中國船廠步履蹣跚，因為全球運力過剩，油船(船型船廠買賣)和集裝箱船(船型船廠買賣)訂單遭受重創，全球經濟衰退使得干散貨運費下降，全球船東沒有訂造更多船舶訂單的意愿。顯然韓國船廠比蒙上陰影的中國船廠更具有優勢。

韓國船廠已經具備提高船舶價格的條件。據克拉克松統計數據，中國483家船廠在今年上半年共獲得105億美元新船訂單，而同期韓國94家船廠共獲得185億美元新船訂單；同期，中國船廠共獲得以散貨船(船型船廠買賣)為主的2120萬DWT新船訂單，而韓國船廠共獲得1660萬DWT新船訂單。

此外，韓國以建造大型高附加值船舶為主，包括大宇造船海洋手持馬士基航運19艘18000TEU高燃效集裝箱船訂單。今年5月，現代重工從中海集運獲得5艘18400TEU集裝箱船訂單，總價值6.83億美元。這是現代重工8年之后重新獲得中國船東的訂單。

韓國船廠手持訂單充足，接單勢頭大好�，F代重工、三星重工以及大宇造船海洋三大造船巨頭上半年共計獲得266億美元訂單，已經完成年度437.5億美元接單目標的60%。其中現代重工和三星重工都完成了年度接單目標的70%，大宇造船海洋完成目標額稍低，也完成了年度130億美元接單目標的42%。

韓國首先由現代尾浦造船打頭陣，現代尾浦造船目前已經獲得70艘總值23.4億美元新船訂單，同時下半年還有約7億美元的備選訂單生效，完成年度32億美元接單目標只是時間問題，因此，現代尾浦造船接單更加注重利潤的提高。在此情況下，現代尾浦造船率先提高成品油船(船型船廠買賣)價格。據悉，2012年末現代尾浦造船承造的50000DWT成品油船的價格為3200萬美元每艘，目前升至3450萬美元，上升幅度達10.6%。

無獨有偶，三星重工日前決定放棄與一家國外船東簽署油船新造協議，理由是沒有足夠的利潤保障。據悉，Scorpio Tankers訂造4艘114000DWT級LR2成品油船訂單初步協議每艘為5200萬美元，不過最終沒有生效。

目前，造船市場出現了明顯的復蘇勢頭。據克拉克森的最新統計，上半年全球新船訂單為749艘1666萬CGT，與去年同期的704艘1194萬CGT相比，增長了40%。其中，韓國上半年共獲得184艘599萬CGT，占全球新船訂單的36%，與去年上半年119艘373萬CGT，同比增長61%；中國船廠共獲得347艘657萬CGT新船訂單，占全球新船訂單量的39.5%，與去年同期263艘383萬CGT相比，增長了72%。但是新船價格指數自去年11月以來一直徘徊在126點左右，表明目前的新造船價格已經觸底，新造船價格反彈已經初步得到造船業界共鳴，而新造船價反彈是新造船市場邁向穩定復蘇的最后一道關卡。

如果韓國船企率先提價造船，那么自去年下半年以來中國和韓國的船廠為獲得新船訂單互相進行的價格戰已經告一段落，對于中國船廠來說是一個利好信息，不但可以擺脫“有毒飯團”的陰影，也意味著即將有一部分訂新船單向中國船廠轉移。

標簽：韓國船企

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